... une chimre. Ce qui montre bien que la pense de Vuia tait extrmement en avance mme pour les cercles de spcialistes de ces temps là. Le passage du temps a corrig une telle attitude de mfiance, qui tait en total dsaccord avec les articles de la loi franaise du 5 juillet 1844 portant sur les inventions. Larticle premier de cette loi prvoyait que la constatation du fait que quelqun devenait auteur dinvention tel jour, à telle heure, tait naturellement considre comme officielle. Intitul Aroplane-automobile, le premier brevet Vuia a t sollicit par son auteur, en France, le 15 mai 1903. Dans le manuscrit quil a dpos à la Mairie du departement de la Seine pour ce brevet, Vuia dcrivait lui-meme son appareil Lappareil repose sur quatre roues au moyen damortisseurs. Au sol, lappareil avance par la propulsion de lhlice et lorsque la vitesse ncessaire au dcollage est atteinte, lappareil quitte le sol. Le brevet lui a t octroy le 17 aot et, le 16 octobre de la mme anne, il a t rendu public. Lappareil a quitt le solLavion Vuia no1 a t construit dans les ateliers Mockenjos Smith, les mmes qui ont ralis lhlice de type Tatin. Pour cet appareil, Vuia a conu un gnrateur à vapeur qui devait alimenter un moteur de type Serpolet. Ce moteur tait le mme qui entrainait lhlice de type Tatin. Adapt pour laviation par Vuia, le moteur de laroplane Vuia no.1 atteignait des performances incomparables pour cette poque 14 kg1m2 surface portante et 15 kg1C.V... A la construction de cet appareil ont parfois assist des membres de lAeroclub de France. Le premier essai de vol avec Vuia no.1, au bord duquel se trouvait son inventeur lui-mme, a eu lieu à la fin du mois de dcembre 1905. Lappareil avait une vitesse de 40 kmh. A lessai a assist seulement le mcanicien de Vuia. Le 5 fvrier 1906, sur la route qui lie la localit de Montesson à la Seine, Vuia fait un nouveau essai, auquel ont assist cette fois des membres de lAeroclub de France, des passionns du vol, des journalistes. La revue lArophile crivait sur Vuia no.1, que lappareil avait lavantage de supprimer les artifices auquels les divers expriences faisaient appel jusque-là pour lancer leurs aroplanes cest-à-dire le lancement sur des chenilles ou des plans inclins, la projection en lair à laide dune catapulte, la traction par un automobile, etc. Une autre exprience effectue le 6 mars la mme anne a convaincu linventeur roumain des qualits et des possibilits de son appareil. Par consquent, le 18 mars1906, bnficiant du beau temps, Vuia dcide de procder à une nouvelle exprience. Aprs avoir roul sur environ 50 m, lavion pilot par son inventeur, sest dtach de terre et a vol sur une distance de 12 m, à une hauteur de presque 1m. Pour la premiere fois dans lhistoire de laronautique un appareil plus lourd que lair avait vol en utilisant uniquement les moyens du bord. Aprs lexprience de linventeur roumain, les constructeurs davions franais ont conu leurs appareils selon le systme appell Vuia. Les lments conus par Vuia ont t utiliss ulterieurement par les clbres Blriot, Voisin, Ernault-Pelterie, etc. De nos jours, les moteurs cosmiques se trouvant dans les navettes spatiales sont construits selon le systme monoplane, une invention de Vuia. En 1906, Vuia a effectu quelques vols encore, à de diffrentes hauteurs moins de 12 m. En 1907, avec lavion Vuia no. 2, il a reussi à voler sur une distance de 70 m. Lorsquclate la premire guerre mondiale, Traian Vuia travaille, sous la tutelle du Ministre Franais de la Dfense, pour les pouvoirs allis. Il construit avec Victor Tatin une torpille qui tait indispensable à la marine militaire. ... Download