... i si a rotii pe butuc greutate minima si pret de cost redus.1.1. Constructia rotilorDiscul rotii este obtinut in general din tabla de otel prin presare se mai folosesc in locul discului butuci cu spite trase sau turnate, in scopul maririi rigiditatii si diminuarii greutatii. Imbinarea dintre disc si janta se face prin sudura.Profilul si configuratia jantei se adopta dupa categoria autovehiculului si solicitarile rotii.Pentru autoturisme si autocamioane se folosesc jenti cu profil adanc, nedemontabile figura 1.1 aceste jenti cu adancitura 1 pot avea urechi deschise 3 sau inchise 4, care sunt profilate din umarul jentii 2. Urechile inalte asigura pneului o puternica stabilitate laterala. Deschiderea mai mare distanta dintre umerii jantei 5 influenteaza favorabil calitatile mersului si franarii autovehiculului, diminuand oscilatiile si uzura pneului.La autocamioane si autobuze se folosesc jenti demontabile, cu profil cilindric sau putin conic figura 1.2 deoarece anvelopele au o rigiditate mare montarea anvelopelor prin impingere este simpla, iar prinderea umarului circular demontabil se face printr-un cerc taiat si arcuit V. Discul rotii se imbina prin sudura cu janta adanca ca in figura 1.3, iar janta cilindrica ca in figura 1.4. In figurile respective se arata si modul de montare cu suruburi si piulita a discului pe butucul rotii.La autocamioanele de mare tonaj uneori se folosesc constructii speciale de roti duble, care sa permita o usoara montare si demontare a anvelopelor pe jenti si arotilor pe butuc si sa asigure mentinerea anvelopelor in locas, indiferent de directia si marimea solicitarii.1.2. Constructia pneurilorPneurile autovehiculelor, care se monteaza pe janta, pot fi cu camera de aer figura 1.5 sau fara camera de aer, care prezinta siguranta marita in exploatare marea majoritate a autovehiculelor au insa pneuri cu camera de ae ... Download