... calatori. Pentru clasele I-II s-au constuitvagoane care copiau exact trasurile si primeau porecle corespunzatoare vagon berlina,caleasca,etc calatorii de la clasa a III-a calatoreau in vagoane descoprite, sumaramenajate. Cu toate aceste masuri de siguranta s-a inregistrat,poate inevitabil si unPDF created ith FinePrint pdfFactory trial version http.fineprint.com39eveniment nefericit acesta va ramine in istorie ca fiind primul accident pe calea ferata laun tren de calatori la data de 8 mai 1842,fiind ziua de nastere a lui Ludovic Filip, ultimulrege francez, un mare numar de parizieni au asaltat trenul. S-a format o garnitura dinvagoane supraincarcat cu pasageri care a impus pentru prima oara pe o ruta de calatoriutilizarea dublei tractiuni. In zona localitatii Mendon configaratia terenului a determinatcresterea alarmanta a vitezei de deplasare, locomotiva din fata a frinat ce-a de-a doua,de constructie mai usoara, supusa socului produs de actiunea brusca a locomotivei dinfata si presta de forta garniturii grele din spate a deraiat basculindu-se in jurul osieimotoare rupte. Cum tocmai pe motivul evitarii accidentelor pe vremea aceea usile seinchideau din exterior, din cei 770 pasageri s-au inregistrat 164 victime, 32 fiind scoasedin vagoanele incendiate, complet carbonizati.Dupa anul 1900 concurenta si procesul de concentrare au dus la aparitia primelormari companii in domeniul transporturilor feroviare. Reteaua da cai ferate s-a impartit insase companii in Franta, sapte companii in S.U.A. s.a.m.d. Acest lucru a permis oabordare mai stiintifiac si unificarea organizarii in interiorul fiecarei companii. La unmomendat aceasta stare de fapt n-a mai fost suficienta pentru a satiface nevoile social-economice, astfel ca, statul a fost cel care a intervenit in aceasta problema prin douaprocedeea nationalizarea, trecerea in patrimoniul national si despagubirea consistenta avechilor proprietarib realizarea unei societati nationale unice in care unic actionar era statulToate tarile cu exceptia S.U.A. au unificat caile ferate mai importante aflate peteritoriul national intr-o singura organizatie cu administrare, tehnologii, reglementari sitarife unice. Datorita acestaei manevre s-a introdus regula construirii cailor pe trasee careasigurau trafic mare ca urmare a dezvoltarii economice a zonelor deservite,iar liniileizolate au fost unite intr-un singur sistem national.Reteaua de cai ferate ajunsa la granita a creat si primele probleme politico-economice de ordin international.Interdependenta economiilor nationale a determinatasezarea reprezentantilor diferitelor tari la masa tratativelor pentru rezolvareaproblemelor economico-juridice sin tehnice.Asa a aparut - U.I.C.- Uniunea Internationala a Cailor Ferate, s-a unificat ecartamentulferoviar al tarilor participante si caracteristicile mijloacelor tehnice din dotare.In secolul XX, in majoritatea tarilor transporturile feroviare au ramas in continuarecel mai important mijloc de transport, criteriul de aprecierea costituindu-l prestatia fizicaexprimata in tonekm.Prima cauza importanta care a determinat crestera simtitoare a volumului de transportferoviar la mijlocul anilor .60 a reprezentat-o extinderea utilizarii noilor tehnologii detransport paletizarea, pachetizarea si containerizarea. A doua cauza a costituit-o crizaenergetica mondiala si majorarea preturilor la combustibili lichizi deoarece calea ferataconsuma mai putina energie pentru realizarea unei unitati de prestatie in comparatie cutransporturile auto, si, datorita faptului ca, traficul feroviar consuma de acum si energieelectrica obtinuta in centralele hidro sau termoelectrice mai putin afectate de majorarilede preturi. Reteaua de cale ferata a ajuns sa masoare de la 794.000km. in 1900, la1.550.000km. in 1981 fiind in prezent de peste 1.600.000km.PDF created ith FinePrint pdfFactory trial version http.fineprint.com49La nivel mondial, in repar ... Download